Литой алюминиевый поддон коробки передач

 Описание товара:

Где находится литой алюминиевый поддон коробки передач?

Расположен в нижней части двигателя: съемный, герметизированный буксирной коробкой как оболочка резервуара для хранения масла.

Ассоциация поддон трансмиссии из литого алюминия это нижняя половина картера, также известная как нижний картер. Функция состоит в том, чтобы закрыть картер как внешнюю оболочку резервуара для хранения масла, чтобы предотвратить попадание примесей, а также собрать и накапливать смазочное масло, вытекающее обратно с поверхностей трения дизельного двигателя, чтобы отвести часть тепла и для предотвращения окисления смазочного масла.

Масляный поддон в основном штампуется из тонкой стальной пластины, а внутренняя перегородка для стабилизации масла установлена, чтобы избежать ударов и брызг с правой стороны, вызванных толчками дизельного двигателя, которые способствуют осаждению примесей смазочного масла. Сбоку есть щуп для проверки количества масла. Кроме того, самая нижняя часть днища литого алюминиевого поддона трансмиссии также оборудована пробкой для слива масла.

Поддон трансмиссии из влажного литого алюминия

Большинство автомобилей, представленных на рынке, представляют собой отстойники с мокрым маслом. Причина названия мокрого масляного картера в том, что коленчатый вал двигателя и большая головка шатуна будут погружаться в масло масляного картера один раз при каждом обороте коленчатого вала. Он играет смазывающую роль. В то же время, из-за высокоскоростной работы коленчатого вала, каждый раз, когда кривошип погружается в масляный поддон на высокой скорости, он будет вызывать некоторое количество масла и масляного тумана. Смазка коленчатого вала и втулки подшипника называется смазкой разбрызгиванием. Таким образом, существует определенное требование к высоте уровня жидкости смазочного масла в литом алюминиевом поддоне трансмиссии. Если он слишком низкий, кривошип коленчатого вала и большой конец шатуна не могут быть погружены в смазочное масло, что приводит к недостаточной смазке и гладкости коленчатого вала, шатуна и вкладыша подшипника. Если уровень смазочного масла слишком высок, он приведет к погружению всего подшипника в воду, что увеличит сопротивление вращению коленчатого вала, что в конечном итоге приведет к снижению производительности двигателя. В то же время смазочное масло легко попадет в камеру сгорания цилиндра, вызывая такие проблемы, как сгорание масла в двигателе и нагар на свечах зажигания. Этот способ смазки имеет простую конструкцию и не требует дополнительного масляного бака, но наклон работы транспортного средства не должен быть слишком большим, иначе это приведет к аварии цилиндра из-за отсечки масла или утечки масла.

Поддон коробки передач из литого алюминия

 Сухой поддон трансмиссии из литого алюминия уменьшает центр тяжести двигателя и улучшает управляемость

 Представляя высокопроизводительные автомобили и спортивные автомобили, мы часто встречаем слова «сухой картер», как будто сухой картер постепенно стал важным символом автомобилей высокого класса. Для широкой публики сухой Литой алюминиевый поддон коробки передач кажется далеко не всем. Но так ли это на самом деле?

Давайте сначала разберемся, что такое масляный поддон. Смазочные материалы необходимы между всеми частями, которые контактируют друг с другом и имеют взаимное движение в двигателе автомобиля. Место хранения смазки - масляный поддон. Обычный масляный поддон двигателя расположен на двигателе. Внизу он представляет собой большую тазовидную емкость с отверстием внизу. Обычно он закрывается болтом для слива масла. Общий объем литого алюминиевого поддона трансмиссии составляет около 3 л. Деталь на белой рамке выше - это обычный алюминиевый поддон трансмиссии, отлитый методом мокрого литья.

Основная функция масляного картера - хранить моторное масло и закрывать картер. Обычно его штампуют из тонких стальных пластин. Его форма зависит от общей компоновки двигателя и объема моторного масла. Чтобы масло в литом алюминиевом поддоне коробки передач лучше рассеивалось, в некоторых двигателях используется литье из алюминиевого сплава Литой алюминиевый поддон трансмиссии, дно также отлито с соответствующими ребрами. Чтобы гарантировать, что масляный насос может нормально впитывать масло, когда двигатель наклонен в продольном направлении, задняя часть литого алюминиевого поддона трансмиссии обычно глубже. Кроме того, внутри есть масляная перегородка, чтобы предотвратить слишком сильные колебания поверхности масла во время движения автомобиля. Некоторые маслосливные пробки являются магнитными и могут притягивать металлический мусор в моторном масле, что снижает износ деталей двигателя.

Сегодня большинство автомобилей оснащено мокрым картером. Причина называется литой алюминиевый поддон трансмиссии, потому что коленчатый вал, кривошип и большая головка шатуна двигателя будут погружаться в литой алюминиевый масляный поддон трансмиссии каждый раз, когда коленчатый вал поворачивается один раз, чтобы достичь смазывающего эффекта. Погружение на высокой скорости в масляный поддон вызовет появление определенных масляных цветов и масляного тумана для смазки коленчатого вала и втулки подшипника, что называется «смазкой разбрызгиванием». Это накладывает определенные требования на уровень жидкости в смазочном масле. Если оно слишком низкое, коленчатый вал, кривошип и большая головка шатуна не могут быть погружены в смазочное масло, что приведет к недостаточной смазке; Если уровень смазочного масла слишком высок, это приведет к тому, что погружение подшипника в целом приведет к увеличению сопротивления вращению коленчатого вала, что в конечном итоге приведет к снижению производительности двигателя. В то же время смазочное масло легко попадает в цилиндр камера сгорания, вызывая такие проблемы, как сжигание масла в двигателе и отложение углерода на свечах зажигания.

Однако существует относительно большая проблема с поддонами трансмиссии из алюминия, отлитого методом мокрого литья. Когда автомобиль находится в экстремальных условиях вождения, таких как высокоскоростной поворот или экстремальное бездорожье, смазочное масло в двигателе накапливается в литом алюминиевом поддоне коробки передач из-за центробежной силы или силы тяжести. Местная часть, из-за которой часть кривошипа не погружается в масло, плохая смазка и повреждение двигателя.

Столкнувшись с такой серьезной проблемой, некоторые конструкторы нашли решение, то есть просто отказаться от установки емкости в нижней части двигателя, но установить масляный бак снаружи и использовать масляный насос для смазки коленчатого вала под давлением. и шатунная система. Так называемый сухой картер. Фактически, эта технология также используется в поддонах трансмиссии из алюминия, отлитого методом мокрого литья. Смазка под давлением используется для смазки распределительных валов в клапанном механизме. Хотя сухой масляный поддон решает проблему вытекания масла, в то же время существует еще одна проблема, а именно, требуется дополнительная мощность для привода масляного насоса. Хотя для влажного масляного картера также требуется масляный насос, мощность сильно отличается от большого, мощность для привода масляного насоса исходит от двигателя. Для высокопроизводительных двигателей большого объема эта потеря мощности не имеет большого значения, но для двигателей с рабочим объемом менее 2.0 л ее долю нельзя игнорировать. Слишком. Кроме того, поскольку резервуар для хранения масла в сухом картере является независимым и не расположен в нижней части двигателя, это снижает центр тяжести двигателя, тем самым в определенной степени улучшая общую управляемость транспортного средства.

Поскольку для сухого масляного картера требуются дополнительные компоненты, а контур смазочного масла находится под высоким давлением, затраты на его изготовление и использование намного выше, чем у масляного поддона с мокрым маслом, а конструкция более сложная, но надежность будет соответствующей. Стоимость обслуживания увеличится, если возникнут проблемы.

Короче говоря, конструкции как с мокрым, так и с сухим картером имеют свои недостатки, поскольку всегда существуют противоположные стороны. Ключ в том, чтобы понять, что привлекает водителя, чтобы решить, какой тип конструкции литого алюминиевого поддона трансмиссии больше соответствует требованиям рынка. В то же время именно из-за этой особенности сухого картера он будет присутствовать только в небольшом количестве супермоделей.

  
Dongrun - профессиональный производитель изделий из литого алюминия, расположенный в городе Юнкан провинции Чжэцзян. Наш завод был построен в 1995 году, мы работаем в литейной промышленности более 25 лет. И у нас есть опыт работы со всеми видами литейных изделий. У нас есть хорошая команда, наши инженеры могут предложить точный прайс-лист в течение 48 часов после получения ваших чертежей или образцов.
  
Всего один балл: Мы только особенные в ЛИТЬЕ И ОБРАБОТКА

Вкратце: Мы такая фабрика, которая поставляет литые изделия по вашим образцам или чертежам.
 

  Заводская кабина

  Изображения производства

  Фирменное оборудование

От литья до обработки - универсальные решения для ваших проектов

  Упаковка и доставка

Детали отливки очень тяжелые, упаковка должна быть прочной. Наш упаковочный материал - деревянный ящик, который не подвергается фумигации. 
И мы можем упаковать продукцию в соответствии с требованиями клиентов

  Почему выбрают нас

    ❖ Более чем 25 лет в отливках и механической обработке; так что у нас есть большой опыт для ваших проектов.
    ❖ Пройдено ISO9001: 2015 и TS16949: 2009
    ❖ Есть четыре типа литья на нашем заводе; вы можете найти четыре процесса на одном заводе, сэкономьте для вашей компании
    ❖ От литья до готовой поверхности, собственные мастерские по литью, полировке и гальванике, все в одном месте, мы можем предложить хорошее качество и строгие сроки доставки.
    ❖ С образцами и заказом: мы можем предложить отчет о размерах, химическом составе и механических свойствах
    ❖ Контрольный материал с оборудованием для спектрального и термического анализа (плотность и обработка)
    ❖ Спектральный анализ сырья и жидкого расплава, замеса перед разливкой.  
    ❖    Преимущество транспортировки:
           A) Рядом с морским портом и воздушным портом - морской порт Нинбо и аэропорт Иу или аэропорт Ханчжоу; 
           Б) От Шанхая до нашего завода на скоростном поезде напрямую, занимает два с половиной часа; От Ханчжоу до нашего завода всего один час